差点成为射击冠军的斯图瓦特

斯图瓦特的过人之处不在于技术,而在于他的勇气和智慧。早期,让斯图瓦特喜欢赛车,并走上赛车之路的是他们家族的生意——在苏格兰敦巴顿省的敦巴克车库。在那里,他是一名机械学徒工,由于他们家是美洲虎车队的主要经营者,很快就建立起庞大的业务体系。斯图瓦特的哥哥吉米是在当地很有名望的赛车手,受哥哥的影响,斯图瓦特于1953年驾驶着 Ecurie Ecosse赛车参加了英国大奖赛。而在此之前,他一直在湿地的矮树丛中练习。也许是与生俱来的对赛车的喜爱,也许是同一血脉的血紧紧相连,很快他就成为像他哥哥那样的赛车手。

自从哥哥吉米在一起事故中受伤后,斯图瓦特的父母就坚决反对哥俩继续从事这项极其危险的运动。于是,斯图瓦特开始向射击方向发展,当时斯图瓦特给自己制定的目标是夺取世界冠军。而斯图瓦特最大的特点是有些结巴,这使他没有获得参加1960年奥运会射击队的资格。

但很快斯图瓦特就从伯利·菲勒,一个到他家买东西的顾客那儿得到了启示,开始在奥特公园进行大量的试车工作。那时,斯图瓦特对到场的每个人都印象颇深。肯·特里尔,一名代表库珀车队在F3参赛的车手听到了斯图瓦特与赛道经理的谈话后,便把斯图瓦特的哥哥吉米叫来,让他问问他小弟弟是否对这项选拔赛感兴趣。斯图瓦特为了从布鲁斯——麦克拉伦车队那儿得到锻炼,为了可以参加这次选拔赛,不惜以花费金钱为代价。当时的麦克拉伦已经在F1有了非常成功的经验,而库珀F3却是那个级别中最有竞争力的赛车。在麦克拉伦强有利的感召下,很快斯图瓦特就重返回了赛车场。又一次,斯图瓦特成为最快的车手。特里尔车队看到了斯图瓦特所潜在的能力,立刻与他商谈合作的具体事宜,这便是一次伟大合作的开始。那时的特里尔车队还处在事业的巅峰状态,1963年,杰基·斯图瓦特在巴西F3赛事中处于垄断优势地位;1964年,他驾驶着F3赛车代表肯·特里尔车队赢得了他在斯纳特顿的首场胜利。因为在F1,特里尔车队没有任何的竞争性,斯图瓦特便于1965年加入了格拉汉姆·希尔所在的巴布汉姆车队。

南非大奖赛是斯图瓦特F1生涯的首场“演出”,可第一次参加F1比赛的他就获得了积分。在1965赛季的比赛没有结束之前,他在蒙扎赢得了自己在F1的首个冠军。

几乎所有的冠军都在他的脚下,然而在西班牙,一场突如其来的大雨使斯图瓦特险些丧命。湿滑的赛道,过快的车速,使得斯图瓦特来不及刹车,以令人担忧的速度顺势滑出了赛道,撞进了壕沟里。他的队友格拉汉姆·希尔说:“我像一只陀螺那样快速地旋转,当我来到道路旁边停车点时,我看见杰基还在壕沟里。他大面积受伤,被赛车的一边压着,此时赛车已经被工作人员拖了出去。当时的情景不寒而栗,汽油箱已经裂开,但杰基却用自己的身体堵住了破裂的汽油箱,从而避免了一场火灾的发生,也使得赛车没有发生爆炸的危险。我迅速地关掉了汽油箱的阀门,试图把杰基从壕沟里拖出来。但车轮压住了他的脚,显然在我来之前他不能移动。”

斯图瓦特说:“我躺在车里有25分钟,一点都不能移动。格拉汉姆和鲍伯·邦德兰特使用别人的螺旋钳把我从壕沟中解救出来。当时没有一名医生,我不知道他们把我放在了哪里。好像是运货车的后面吧!最后,一辆救护车带着我到了距离控制台最近的抢救室,我被从担架上抬了下来,放到了地板上,四周都是一些烟卷头。随后,我又被一名警察护卫者放进了担架上,这名警察护卫者小心翼翼地将我放进去,我估计他当时一定认为我脊椎受了伤。而后来的结果却是我的脊椎完好无损,但是他却一无所知。”

那时的F1恰好是事故频发阶段,人们总将F1大赛与死神联系在一起。于是,斯图瓦特开始为赛事的安全问题奔走相告。“如果有一天我离开F1,我希望人们能看到一场绝对安全的比赛,也希望车手的安全可以得到保障。”

与罗伊克斯·斯坦利一起,巴布汉姆车队的领导者开始抱怨赛事的安全性,并提出车手在受伤时紧急救护和医疗措施必须得以完全的保障。这场持续了几十年的战役直到今天还在继续。斯图瓦特的速度很快,这是他驾车的一个特点,但他所表现出来的勇气和率真的品性是支持他成为伟大车手的关键所在,因此斯图瓦特的驾驶风格将永远被人们记住。

在五年之内,杰基·斯图瓦特获得过三个世界冠军。当特里尔车队进入F1时,斯图瓦特成为他旗下效力的车手。1969年,他为马特拉——福特车队赢得了世界冠军;1971年,他继续书写自己的辉煌记录,不过这次是为特里尔车队。1972年,斯图瓦特因为疾病(胃溃疡)而错过了一些比赛。1973年,他F1生涯的最后一年,斯图瓦特在获得了极大成功的同时,也有一件悲剧的事情上演,他的三届世界冠军被他的朋友的去世而显得有些瑕疵。杰基·斯图瓦特在三思之后作出了痛苦的决定——退役。于是,年仅34岁的苏格兰人在他竞技水平最鼎盛时期,离开了他所热爱的F1赛场。

然而,他发现他线车队老板肯·特里尔相连。他们富有传奇色彩的伙伴关系持续到马特拉车队和后来肯自己创建车队时。作为第一个由职业赛车手成为商人的杰基·斯图瓦特,他的商业事务使他在赛道上取得的胜利变得黯淡无光。20年代过后的1997年,他在圣保罗创建了自己的F1车队,两年以后,他又把车队卖给了福特车队。

世界冠军头衔:1969年(马特拉车队)、1971年(特里尔车队)和1973年(特里尔车队)

分站赛冠军:1965年(意大利)、1966年(摩纳哥)、1968年(德国)、1968年(荷兰)、1968年(美国)、1969年(西班牙)、1969年(法国)、1969年(英国)、1969年(荷兰)、1969年(意大利)、1969年(南非)、1970年(西班牙)、1971年(加拿大)、1971年(西班牙)、1971年(法国)、1971年(英国)、1971年(德国)、1971年(摩纳哥)、1972年(阿根廷)、1972年(加拿大)、1972年(美国)、1973年(比利时)、1973年(德国)、1973年(荷兰)、1973年(摩纳哥)、1973年(南非)

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