雷丁汽车消失数月再见面竟已是这种局面?

  经历了这么多的风雨,雷丁汽车耗尽了自己的最后的精力,终于还是走上了破产的道路。

  雷丁汽车去年开始就已经很不好过了,在22年的11月份,雷丁汽车就已经收到包括被执行、法院纠纷、股权出质等在内的16条风险提示,可以说,当时的雷丁汽车就已经在经历前所未有的经营危机。

  并且在更早之前,陆续有经销商爆料雷丁汽车在收到全款后不发车,已有一年之久,累计2000万元,许多供货商也是收不到雷丁汽车的货款,并质疑雷丁资金链出现严重问题、甚至破产。最不想雷丁倒下的,还是他们。

  诞生于2008年的雷丁汽车于2018年4月收购陕西秦星汽车有限公司,获得新能源商用车和特种车生产资质。2019年1月,雷丁以14.5亿元收购川汽野马汽车,获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。

  其实在早些年,雷丁就已经取得了他最巅峰的成绩,2016年至2018年,雷丁的年销量分别达到15万、21万和28.7万辆,连续三年蝉联低速电动车销量冠军,市场占有率一度超过30%。

  低速电动车能取得这样的成绩,取决于雷丁的定位精准,定价便宜,即使是最新的芒果参数图片)系列起售价也仅有3.98万。主要在乡镇地区这种低速行车的区域售卖,即使是芒果Pro,可以开到最高时速100km/h,零百加速也需要30秒,还有一点让人无法拒绝是,他可以用家用220V电源充电。虽然他跑得慢,但是他不要充电桩啊。

  但是早期做低速电动车的雷丁受限于没有充分的造车经验,在收购野马后发布的i3、i5和i9三款电动车产品并不好卖。数据显示,2019年雷丁汽车总销量仅3387辆,上市仅一年后便全面停售。

  2021年雷丁芒果的销量为3.04万辆,2022年1-11月销量仅为1.79万辆。当他是老头乐的时候无比好卖,但是进入了新能源车这个领域,竞争对手太多了,一年卖的还没有五菱宏光MINI EV的单月销量高。

  加上去年各种事件暴雷和资金问题,雷丁汽车终于是耗尽了最后一丝力气,转型失败申请了破产。

  结语:转型真不是一件容易的事,国内新能源汽车竞争如此激烈,没有过硬的实力和对对手的充分了解,就这样踏进来实在是有些不明智,时过境迁,雷丁最好的时代已经过去,转型失败也是破产的必然。

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