把攻击机弄成了轰炸机!苏联这飞机太强大连机翼里都塞满炸弹

伊留申的强击机设计经验是要多于苏霍伊的,二战期间的伊尔2和伊尔10都是著名的糙汉子形象,伊尔10也曾装备中国,算是强5的长辈,也正是因为这些飞机的出色发挥,我国才坚定地要研制强5。

冷战初期,伊留申研制了非常奇葩的伊尔40壮汉攻击机。这个壮汉其实叫糙汉更合适,大家看外形就知道。飞机的试飞工作进展不错,但是有一个很严重的问题,位于机鼻的机炮开火后废气容易进入发动机导致熄火。这,这几个舔地的糙汉子都有这个毛病!

整架飞机的外形非常简单粗暴,8字型的机头进气口喜感十足,气动设计也相当复古,看起来就是以前伊留申强击机的喷气版本。伊尔40因为诸多原因在1956年被取消,伊留申似乎将重心挪到了客机和运输机身上,对自己曾经深爱的强击机不够用心,更是不长记性。

新计划中伊留申拿出的机型是伊尔102,怎么说伊尔102呢,可能是历史上最暴力粗犷的机型吧!伊尔102非常大,最大重量超过22吨,数据上和A10相当,其使用的两台发动机来头不小,是米格29上使用的克里莫夫RD33涡扇发动机的非加力版本,单台推力51千牛,加起来的总推力比A10大了2两吨,线几乎可以当轰炸机使用。

和苏25的流畅和A10的另类不一样,伊尔102像一个18岁的少年意外拥有了80岁的脸,整体外形非常老气。机头是一个直挺挺的鼻子,但是倾斜角度非常大,视野还凑活吧。进气口特别靠前,甚至遮挡了飞行员的侧向下视视野,飞行员的座舱也很小,几乎就露个头开飞机,和A10以及YA9的气泡座舱完全不一样。

两片主翼不但非常长而且很厚实,其翼展高达16.9米,快赶上A10了。A10的机翼内是不能装油的,主油箱在机身内部,只有翼根处的一部分装着燃油。伊留申的想法比较接近,不过他们虽然没有在机翼内装大量燃油,却装了三枚炸弹!是滴,你们没听错,设计是为了利用空间,在厚重的机翼下布置了6个弹舱,这就意味着伊尔102能在无外挂的情况下也有非常不错的攻击力。

强5使用了弹舱设计,但在后来的服役中证明这是个多余的设计,即便能勉强使用核武器,但那也是无奈的做法,这种战术飞机设计弹舱的意义非常小。

伊尔102使用了两门机炮,主炮是GSh-30-2双管30毫米机炮,还有一门GSh23L双管机炮。这就很奇怪了,这个平时安装在轰炸机尾部和战斗机机头的机炮为何会出现在伊尔102的武器清单上?

顺着伊尔102平直的机头向后延伸,会发现这货的后面居然还有一个座舱,而且在机尾就安装着这门机炮。轰炸机和攻击机安装尾炮是一种非常古老的行为,在二战期间还算合适,但是在冷战中期,这种设计平白无故增加了复杂程度和结构重量,还白白浪费一名成员。这名后座舱的飞行员,基本上只负责操控尾炮,没有实质的冗余设计,也不能操作其他的武器。如果去掉这个后座舱,飞机的结构重量会大幅减少,多装油或者多安几片装甲板都比这尾炮好多了。

然后呢,现代战机除了轰炸机和当时没问世的隐身战机外,几乎没有飞机将武器装在弹舱内,外置的挂架不仅仅节省结构重量也能增加灵活型,更何况,伊尔102是强击机,又不追求高速,就算阻力增大又何妨。机翼内的弹舱不但增加了结构重量,还不能在下方设计挂架,绝对是设计的败笔。可以说弹舱和尾炮这两个绝对的败笔是伊尔102失败的关键,其实这也能看出苏联飞机设计的一些不足,没有美国那么稳重科学,虽然常有神来之笔,但是这种老派思维也比比皆是。

不仅如此,发动机选型也有些不足。YA9使用的新发动机会增加维护保养的难度和采购成本,A10就选择了和其他飞机通用的大推力发动机。伊尔102的发动机和米格29同源,当时米格29的重要性可比伊尔102重要多了,选择新的发动机无疑是不够明智的,苏25在一开始就向下选择,将发动机的成本,耐操程度放在第一位,很明显,这时候的苏霍伊已经进入了高大全设计的时期,伊留申基本上已经成为专门设计大飞机的局子,和安东诺夫成了哥俩。

另外,伊尔102飞机的试飞工作进度也比苏霍伊更慢,等伊尔102试飞的时候,人家苏霍伊都在阿富汗实战测试了。后来伊留申试图出口,但是也没有什么结果,无奈隐退。

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